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隨著大家環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國(guó)家政策的支持，新能源汽車發(fā)展很快，成為不少人出行代步的新選擇。近年來(lái)，濟(jì)源新能源汽車保有量爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2月底，濟(jì)源新能源汽車保有量已近1萬(wàn)輛。產(chǎn)量和銷量同步增長(zhǎng)的同時(shí)，買車容易充電難的問題也日益突出。不少車主表示，他們經(jīng)常陷入一“樁”難求的困境。

　　因存在安全隱患不少小區(qū)不能安裝充電樁

　　“我買了一輛新能源汽車，但物業(yè)不允許我在自家車位安裝充電樁?！?月3日，家住建業(yè)聯(lián)盟新城的郭先生告訴記者，1月份，他花30余萬(wàn)元購(gòu)買了一輛新能源汽車，4S店贈(zèng)送有充電設(shè)施。他計(jì)劃將充電設(shè)施安裝到自家車位，于是，就帶上各種資料到國(guó)網(wǎng)濟(jì)源供電公司。工作人員告訴他，除了本人身份、車位產(chǎn)權(quán)等證明，還需要物業(yè)簽字同意的安裝證明。

　　“本以為這是一件挺簡(jiǎn)單的事兒，沒想到卡在了小區(qū)物業(yè)那里?！惫壬f(shuō)，他曾多次向物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁，但物業(yè)以地下車位存在安全隱患為由，拒絕了他的申請(qǐng)。

　　物業(yè)方解釋，充電樁功率為7KW~8KW，而地下車庫(kù)供電負(fù)荷顯然不夠。此外，地下車庫(kù)的建設(shè)，無(wú)論是消防噴淋或防火分區(qū)等，均未考慮充電樁用電火災(zāi)的防范要求，如同意郭先生安裝充電樁，勢(shì)必會(huì)有其他新能源汽車車主效仿，從而形成安全隱患。

　　有相同遭遇的，遠(yuǎn)不止郭先生一人。市民孫女士去年11月份購(gòu)買了一輛新能源汽車?？墒琴I完車后，孫女士發(fā)現(xiàn)如何在家門口充電成了困擾她的一道難題。

　　孫女士告訴記者，買車時(shí)，銷售人員說(shuō)會(huì)給每輛車配一個(gè)專用的簡(jiǎn)易充電器，可以使用家庭電源充電。她本以為找個(gè)合適的充電點(diǎn)很容易，實(shí)在不行就在小區(qū)地下車庫(kù)拉一條電線充電。然而，小區(qū)物業(yè)以“安全隱患大”為由明確表示這一做法行不通。汽車銷售公司后來(lái)多次幫她與小區(qū)物業(yè)溝通，都沒有達(dá)成一致?，F(xiàn)在，找充電樁充電讓她煩惱不已。

　　一些老舊小區(qū)的車主更是有苦難言?！拔覀冃^(qū)根本就沒有停車位，充電樁更裝不了?！奔易±想姌I(yè)局家屬院的張先生說(shuō)。

　　某小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，他們并非不想為業(yè)主提供相關(guān)服務(wù)，而是小區(qū)建成時(shí)間較早，并沒有在地下車庫(kù)預(yù)留安裝充電樁的空間。如果在此情況下安裝充電樁，會(huì)存在一定的安全隱患。

　　記者了解到，新能源汽車分快充和慢充，既可以選擇家庭用電類的簡(jiǎn)易便攜式充電器，又可以使用充電樁。記者采訪的幾個(gè)小區(qū)物業(yè)工作人員均表示，不允許業(yè)主私自在小區(qū)安裝充電樁或在小區(qū)車庫(kù)拉電線。不過，部分小區(qū)物業(yè)工作人員稱，正在解決統(tǒng)一安裝充電樁的問題，這不僅需要統(tǒng)一規(guī)劃，還要考慮小區(qū)新能源汽車的數(shù)量等。

　　大部分停車場(chǎng)沒有新能源汽車充電車位

　　記者了解到，2020年出臺(tái)的《河南省加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的若干政策》中提出，在公交、環(huán)衛(wèi)、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域，要因地制宜在運(yùn)營(yíng)線路沿線配建充換電設(shè)施，到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域停車場(chǎng)配建充電設(shè)施的車位比例不低于25%。

　　近日，記者走訪了市區(qū)的多個(gè)公共停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，停車位雖然不少，但并沒有針對(duì)新能源汽車的充電車位。在大部分停車場(chǎng)內(nèi)，新能源汽車都停在普通停車位上。在永輝超市旁的停車場(chǎng)，一名工作人員告訴記者，新能源汽車是這兩年才興起的，之前規(guī)劃停車場(chǎng)時(shí)并沒有考慮設(shè)置新能源汽車充電車位。

　　隨著新能源汽車日益增多，停車場(chǎng)何時(shí)考慮增設(shè)一些充電車位呢？時(shí)代廣場(chǎng)停車場(chǎng)的一名工作人員表示，目前他們沒有接到建設(shè)充電樁的通知，并且專門設(shè)置充電車位成本較高?！懊康焦?jié)假日，現(xiàn)有停車位都不夠用，專設(shè)充電車位不太現(xiàn)實(shí)。”該工作人員說(shuō)，和普通燃油車相比，新能源汽車保有量很少，還沒有普及，停車場(chǎng)停放的車輛還是以燃油車為主。

　　采訪中，某品牌新能源汽車展廳主管無(wú)奈地說(shuō)：“新能源汽車正式上牌的那段時(shí)間，車輛銷量十分火爆，但最近大家的熱情‘降溫’了?！蹦壳?，該品牌新能源汽車差不多3天能賣出去1輛。他認(rèn)為，基礎(chǔ)配套設(shè)施的不完善成了限制新能源汽車普及的主要原因。

　　逐步構(gòu)建公共充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

　　“汽車工業(yè)發(fā)展到今天，節(jié)能環(huán)保已成為全球共識(shí)，新能源汽車的發(fā)展符合未來(lái)趨勢(shì)，誰(shuí)也無(wú)法阻擋?！笔痉秴^(qū)發(fā)展改革和統(tǒng)計(jì)局能源規(guī)劃建設(shè)局局長(zhǎng)商聃表示，近年來(lái)，新能源汽車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，然而相應(yīng)的充電設(shè)施建設(shè)卻相對(duì)遲滯，日益增長(zhǎng)的新能源汽車規(guī)模與不平衡的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之間的矛盾愈發(fā)突出，迫切需要加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。

　　商聃告訴記者，目前該局正在編制《示范區(qū)“十四五”新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案》，著力加密公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，縮短服務(wù)半徑，解決公共充電設(shè)施不足、老舊小區(qū)建設(shè)自用充電設(shè)施存在困難等民生痛點(diǎn)，徹底打通新能源汽車充電“最后一公里”。

　　“今年我們會(huì)加快推進(jìn)加油站、加氣站的綜合改造提升工作，鼓勵(lì)其在原有基礎(chǔ)設(shè)施上增加充電樁等設(shè)施。”商聃說(shuō)。

　　此外，商聃表示，示范區(qū)今年將開工建設(shè)1到2個(gè)綜合示范站。建成后的綜合示范站將實(shí)現(xiàn)光伏能源接入、削峰填谷、谷電利用、后備供電、電網(wǎng)擴(kuò)容、新能源汽車快速充電及換電等功能；到2025年，在示范區(qū)新增加布局公用充電樁3000個(gè)，逐步構(gòu)建公共充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓充電像加油一樣方便。

　　記者了解到，今年1月份，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，其中提出，新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，新建住宅項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)批、竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)依法監(jiān)督；既有居住社區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)改造，居住社區(qū)要配建一定比例的公共充電車位；實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；到“十四五”末，滿足超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

　　下一步，示范區(qū)除了會(huì)加大投資管理力度，讓充電站的配套設(shè)施、配套服務(wù)、場(chǎng)站管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面得到質(zhì)的提升，還會(huì)結(jié)合老舊小區(qū)改造工程，通過公共區(qū)域重新規(guī)劃、取締私占車位、調(diào)整內(nèi)部道路等方式進(jìn)一步釋放公共空間，擴(kuò)增充電車位，并因地制宜推進(jìn)老舊小區(qū)停車位充電設(shè)施建設(shè)，以滿足新能源汽車充電需求，有效緩解老舊小區(qū)停車難、充電難問題。（記者 王興輝）

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